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旺報【戴孟錚】
中國春節所帶來的經濟效益，讓外國也趨之若鶩，陸客的消費實力，讓春節不再只是放假的代名詞。台灣的旅遊業若是能搭上此順風車，相信必能刺激現今頹靡的觀光產業，只可惜受限於政治及其他不確定因素影響，讓陸客來台人數縮減。如何加大春節經濟圈效益，為台灣應思考之課題。
大陸境外出遊人數逐年攀升，各國皆不敢忽視這股力量，大賺觀光財，讓春節長假變成下一個雙11黃金周；反觀台灣，相比西方國家，年味更加「正統」，相信陸客更能在異地感受與大陸相似的過年氣氛，但是陸客不來，就一點辦法也沒有，這不光是旅遊業的擔憂，長久以往，也不利台灣整體的經濟發展。
華人春節文化魅力在各地發酵，不光是大陸長假所帶來的經濟效益，更多的是對中華文化的了解。台灣在面對陸客來與不來的問題時，不妨換個角度思考，如何讓台灣的春節文化做的「很有味道」、「引人入勝」，說不定就能吸引到不只是陸客，還有其他人群的目光，像是吸引「非華裔」的觀光客前來台灣體驗農曆新年。
工商時報【黃琮淵】臺南市南化區鎖精套環
達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。
相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡彰化縣和美鎮強精套位，棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？
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